Motorhastighetskontrollanordningar är utformade för hastighetsändringar och riktningsväxling i elfordon. Deras funktion är att styra motorns spänning eller ström för att styra drivmomentet och rotationsriktningen.
Tidiga elfordon använde seriemotstånd eller ändrade antalet varv i motorns fältspole för att kontrollera hastigheten på DC-motorn. Eftersom denna hastighetskontroll stegades och resulterade i ytterligare energiförbrukning eller komplex motorstruktur, används den sällan nu. Varvtalsreglering för tyristorchopper används mer allmänt, vilket styr motorströmmen genom att enhetligt ändra motorns terminalspänning för att uppnå steglös hastighetsreglering. Med den kontinuerliga utvecklingen av elektronisk kraftteknik har den gradvis ersatts av chopperhastighetskontrollenheter som använder andra krafttransistorer (som GTO, MOSFET, BTR och IGBT). Ur ett tekniskt utvecklingsperspektiv, med tillämpningen av nya drivmotorer, kommer omvandlingen av elektriska fordons hastighetskontroll till tillämpningen av DC-inverterteknik oundvikligen att bli en trend.
I rotationsriktningsstyrningen av drivmotorn förlitar sig DC-motorn på kontaktorer för att ändra riktningen på ankaret eller fältströmmen för att uppnå rotationsriktningsomkoppling. Detta gör kretsen komplex och minskar tillförlitligheten. När en AC-asynkronmotor används för att driva, kräver ändring av motorns rotationsriktning endast att fassekvensen för trefasströmmen i magnetfältet ändras, vilket förenklar styrkretsen. Genom att använda en växelströmsmotor och dess varvtalsregleringsteknik med variabel frekvens gör den regenerativ bromsstyrning av elfordon mer bekväm och styrkretsen enklare.
